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　　德州儀器，全球模擬芯片行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者(以下簡稱德州儀器)TI)不久前，其第二代毫米波雷達(dá)產(chǎn)品正式推出，AWR2944。據(jù)TI中國汽車市場部總經(jīng)理蔡征聲稱，與第一代毫米波雷達(dá)產(chǎn)品相比，AWR2944在體積、功耗、性能等方面都有了相應(yīng)的提升，客戶體驗(yàn)也有了很大的提升。

　　AWR2944是一款77GHz的毫米波雷達(dá)產(chǎn)品，其上一代是著名的AWR1642，在ADAS市場上已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用，尤其在角雷達(dá)產(chǎn)品上獲得用戶的青睞。

　　AWR2944設(shè)計(jì)上參考了主流的技術(shù)發(fā)展趨勢。在向高階ADAS技術(shù)過渡時(shí)，幾乎所有廠商都在將人工智能作為核心技術(shù)手段，例如之前慕尼黑國際車展展出的L4級ADAS技術(shù)就大量涉及到該項(xiàng)技術(shù)。因此對器件算力的強(qiáng)化也將成為未來技術(shù)發(fā)展的主流趨勢。AWR2944此番在設(shè)計(jì)上最大的改動莫過于降低了DSP頻率，而同時(shí)強(qiáng)化了ARM的主頻也就是HAW(硬件加速)的性能。目前HAW版本為2.0。TI中國區(qū)嵌入式產(chǎn)品系統(tǒng)與應(yīng)用總監(jiān)蔣宏解釋，這是對算法、能耗、效率的優(yōu)化。強(qiáng)調(diào)HAW本身也是為用戶實(shí)際需求考慮，這是由信號處理轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)處理的過程，TI將已經(jīng)優(yōu)化好的算法固化到庫中，用戶可按需調(diào)用， 而更加標(biāo)準(zhǔn)化的信號處理過程也可以讓用戶將更多精力放到其他開發(fā)方向上，為更高階的AI技術(shù)預(yù)留更多的訓(xùn)練與開發(fā)時(shí)間。為了HWA更好的運(yùn)行，AWR2944的RAM的設(shè)計(jì)更是達(dá)到了4MB;AWR2944其它規(guī)格，包括采用45nm RFCMOS工藝(考慮到目前成本和供應(yīng)鏈體系最優(yōu)化)支持最高5GHz帶寬，支持4Tx4Rx， 相位噪聲-96 dBc/Hz 以及-95 dBc/Hz;通信接口方面支持CAN-FD和百兆以太網(wǎng)(10/100 Mbps RGMII/RMII/MII Ethernet);ADC采樣率達(dá)到了37.5Msps，通道數(shù)可達(dá)9路，增加了CSI2 Rx interface用于采集數(shù)據(jù)回放;接收端TI拋棄了上一代普遍采用的I/Q正交混頻結(jié)構(gòu)。

　　AWR2944毫米波雷達(dá)傳感器進(jìn)一步擴(kuò)展了其品類豐富的模擬和嵌入式處理產(chǎn)品及技術(shù)，為汽車工程師推動汽車系統(tǒng)創(chuàng)新提供了更多工具該傳感器將提升車輛在快速物體檢測、盲點(diǎn)監(jiān)控以及高效的轉(zhuǎn)彎和拐角導(dǎo)航等方面的性能，為汽車制造商實(shí)現(xiàn)無碰撞駕駛體驗(yàn)的愿景鋪平了道路。

　　“車道變道和急轉(zhuǎn)彎情境下的導(dǎo)航是我們客戶目前面臨的最復(fù)雜的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)之一，”TI毫米波雷達(dá)業(yè)務(wù)部經(jīng)理Yariv Raveh說，“要打造更安全的駕駛體驗(yàn)，駕駛輔助系統(tǒng)必須快速準(zhǔn)確地處理海量數(shù)據(jù)并與駕駛員進(jìn)行明確的互動”

　　根據(jù)美國聯(lián)邦公路管理局的數(shù)據(jù)，超過50%的交通致命和傷害事故發(fā)生在十字路口或附近區(qū)域[1]聯(lián)合國第79號條例的新機(jī)動車輛安全要求和更新的新車評價(jià)規(guī)程(NCAP)標(biāo)準(zhǔn)生效后，汽車制造商必須改進(jìn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從而支持高級駕駛輔助和自動駕駛功能要了解最新安全要求的更多信息，請閱讀技術(shù)文章ADAS工程師需了解的新NCAP雷達(dá)要求。77 GHz AWR2944毫米波雷達(dá)傳感器可幫助汽車制造商滿足這些安全法規(guī)，同時(shí)以小巧的外形(尺寸比目前的毫米波雷達(dá)傳感器小約30%)提供出色的射頻性能AWR2944傳感器集成四個(gè)發(fā)送器，比現(xiàn)有的毫米波雷達(dá)傳感器分辨率高33%，可使車輛更清晰地探測障礙物并避免碰撞。“此外，這款新型傳感器獨(dú)特的硬件配置可提供基于多普勒分多址技術(shù)(DDMA)的信號處理能力，從而可在探測距離比之前遠(yuǎn)40%的條件下感知迎面駛來的車輛”德州儀器(TI)中國區(qū)嵌入式產(chǎn)品系統(tǒng)與應(yīng)用總監(jiān)蔣宏在發(fā)布會中介紹道。TI的ADAS解決方案包括高性能的集成式片上系統(tǒng)雷達(dá)傳感器、高效的邊緣人工智能處理器以及符合汽車標(biāo)準(zhǔn)的電源管理IC(PMIC)(如LP87745-Q1適用于雷達(dá)單片微波處理器的低噪音多軌PMIC)，助力汽車制造商開發(fā)出對周圍環(huán)境有更高感應(yīng)能力的車輛要了解有關(guān)TI ADAS技術(shù)近期創(chuàng)新成果的更多信息，請閱讀博客文章“ADAS：技術(shù)進(jìn)步實(shí)現(xiàn)更安全的移動駕駛場景”“拐角情境下的探測能力歷來是自動和半自動駕駛車輛面臨的挑戰(zhàn)這項(xiàng)挑戰(zhàn)也是一個(gè)機(jī)遇，人們有望設(shè)計(jì)出幫助增強(qiáng)車輛感知能力的高質(zhì)量ADAS系統(tǒng)，”TI Jacinto處理器業(yè)務(wù)部經(jīng)理Curt Moore說，“針對自動泊車和自動駕駛，先使用AWR2944傳感器等器件檢測更遠(yuǎn)距離的物體，然后使用我們的Jacinto處理器無縫處理數(shù)據(jù)，可以提升車輛的感知能力和安全性”從支持安全氣囊的部署到實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的汽車電氣化，TI在汽車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新已長達(dá)40多年借助TI的軟件兼容性，汽車制造商可以對所有車型進(jìn)行擴(kuò)展，同時(shí)，豐富的支持和設(shè)計(jì)資源(包括技術(shù)內(nèi)容、評估模塊和參考設(shè)計(jì))讓ADAS設(shè)計(jì)更簡單TI著眼于未來，堅(jiān)信半導(dǎo)體供應(yīng)商、系統(tǒng)工程師和汽車制造商的協(xié)同發(fā)展，對于加快產(chǎn)品上市速度并符合不斷變化的監(jiān)管要求至關(guān)重要。